Опыт строительства моторной лодки из фанеры

Ширина плавсредства в самом широком месте — 1,05 м. Глубина лодки — 0,4 метра.

Плюсы и минусы деревянных лодок

Из чего состоит лодка Лодка состоит из узлового элемента — киля, который служит базой и к которому крепятся прочие элементы лодки. Нос лодки называется форштевнем и с обратной стороны находится ахтерштевень. С помощью этих компонентов лодке придается продольная жесткость. Подобные детали конструкции могут быть выполнены как из цельного отрезка дерева или отдельных составляющих, соединенных способом склеивания, а так же сбитых гвоздями или скрученных шурупами. Форма корпуса определяется наличием поперечных силовых элементов, которые называются шпангоутами. Доски, соединенные со шпангоутами, форштевнем и ахтерштевнем, формируют борта лодки. Если этот остов обшить фанерой, то получится лодка. Внутри лодки настилается настил — слань, который является нижней палубой, чтобы защитить дно лодки. Лодки из фанеры под мотор Лодки под мотор особо не отличаются своими конструкционными соображениями, по сравнению с лодками, предназначенными для движения под веслами или под парусом. Отличие заключается лишь в организации места для крепления двигателя.

Уход за лодкой из фанеры

Как правило, на корме крепится транцевая доска, где и устанавливается лодочный мотор. Отдельные конструкции маломерных судов оснащают и другими элементами, такими как кокпит, палубные стрингеры, боковые стрингеры и др.

Уход за лодкой из фанеры

Для улучшения устойчивости и непотопляемости, в плавсредствах предусматриваются специальные промежутки, которые заполняются монтажной пеной. Подобный подход позволяет исключить возможность затопления лодки, если она опрокинется.

Статистика о долговечности деревянных, фанерных конструкций.

Рабочие чертежи лодки Вся работа по постройке лодки начинается с чертежей, которые должны быть составлены профессионально. Если этого сделать невозможно, то можно обратиться за помощью в Интернет, где можно подыскать уже готовые чертежи. Главное, чтобы они соответствовали основным воображениям. Как правило, большинство чертежей рисуется на миллиметровой бумаге. Это даст возможность детально просчитать все узлы конструкции.

Большой эскиз чертежа можно нарисовать по следующему алгоритму: Шаблоны бортов отпечатали нормально, а вот шаблоны днища оказались на 5мм короче, чего я сразу не заметил. Слава богу не успел вырезать из фанеры, но наклеить шаблоны на фанеру успел. В этот момент и обратил внимание на несоответствие. Учитывая опыт и знания, вынутые из motolodka. Длина листа 5м по-моему, точно не помню. Руки чесались, хотелось успеть к августу г, однако зимние холода не позволяли окунуться в работу. Я сел за разработку проекта и обдумывание технологии сборки. Нарисовал в AutoCad трехмерную модель, расставил шпангоуты.

Опыт строительства моторной лодки из фанеры

В январе купил электролобзик и начал работать. Фанера нужно отметить крепкая, но вся волнами, это впоследствии мне выйдет боком. Итак, шаблоны корпуса вырезаны, пора приступать к изготовлению набора. Шпангоуты изготовил из деревянных реек и фанеры. После сборки дерево пропитал специальным составом против гниения. Сшивка листов обшивки не составила труда, технология описана на motolodka. Я сшивал сначала днище. Насверлил небольших отверстий по линии соединения деталей и начиная с носовой части скручивал заготовки медной проволокой. Лодка начала обретать очертания, что радовало и вселяло надежду успеть к намеченному сроку. Шпангоуты соединил стрингерами из алюминия. Они используются для опоры настила второго дна и придания дополнительной жесткости конструкции. Фанера крепится к шпангоутам при помощи оцинкованных шурупов с потайной головкой. Лодка окончательно выжила из гаража машину. В мае г корпус обрел свои очертания, и взгляды соседей по гаражу из скептических трансформировались в сочувствующие. Работы еще предстояло немало. Стыки соединения листов общивки проклеил изнутри стекломатом.

Что набор получился довольно прочный и даже до проклейки корпус держал форму. Линию киля и форштевня усилил изнутри деревянным бруском 50х Брусок прижимал шурупами, предварительно намазав детали полиэфирной смолой, предназначенной для подводных частей судов.

Строим лодку

Естественно все соединения необходимо обезжиривать. Все шло по плану, но жизнь есть жизнь и лето г прошло в заморочках, связанных с работой, сменой автомобиля и т. В сентябре г корпус выглядел так. Пришло время изготовить внутреннюю часть лодки. Для этих целей из фанеры был изготовлен болван, который в последствии был оклеен стекломатом, болван удален.

Опыт строительства моторной лодки из фанеры

В дальнейшем стекломат будет обрезан по контуру, а сверху соединение прикрыто планширом. В пространство между получившимися оболочками заложен пенопласт, необходимый для обеспечения непотопляемости. Пенопласт укладывается под планшир, укладывать пенопласт в районе днища не рекомендуют.

Материалы для сооружения

В случае затопления лодка не должна перевернуться. Сезон подошел к концу, теплого помещения у меня не было и проект пришлось перенести на г. Отдельная история — прицеп. На вопрос самостоятельного изготовления прицепа интернет сказал твердое нет. Сделать сможешь, зарегистрировать не получится. Этот вопрос я задавал и на данном форуме тоже. Однако, разве могут остановить трудности человека, окрыленного мечтой. Я взялся за прицеп, тем более что его можно делать в холодное время. В первую очередь потому, что не было на нашем рынке предложений с оптимальным соотношением цена — качество. Сосед по гаражу подарил две ступицы от короллы. Кстати к тому времени взгляды соседей переменились на любопытные, отдельное им спасибо за оказанную помощь.

Кто иногда помогал подержать, кто приносил какую-нибудь железяку, кто советовал. Проект прицепа был довольно быстро нарисован в AutoCad. Материал закуплен, работа началась. Останавливаться на прицепе долго не буду, если кому интересно, опишу отдельно.

19.10.2019 19